ROEMHELD气缸油缸液压缸

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图1：液压缸B1.2811的缸管设计

液压缸用于夹持工件或进行液压操作和运行任务。通过气缸管设计，可以实现大1,200 mm的行程（图1）。
 

图2：液压块缸B1.590的歧管安装

除了两个液压缸系列之外，还提供了液压块缸B1.590系列，可以将其多头安装在壳体上（图2）

图3：带有可调节行程端部缓冲的液压缸B1.282

带有可调节行程端缓冲的液压缸（图3）
行程端缓冲可节流行程的后一毫米（例如8毫米）中的流量，并降低活塞速度和终位置的能量。行程末端缓冲是可调的，并且缓冲效果可以适应相应的应用。此外，两个末端位置均可单独调整。

图4：带有行程末端控制的液压缸B1.590

带耐高压接近传感器的行程端控制（图4）
在每个终端位置，气缸壳体上都有一个带内螺纹的孔，可以将耐高压，交互式接近传感器拧入该孔中。传感器直接检查气缸的活塞。它通过O形圈在外部密封。通过传感器和活塞之间的切换距离，可以将切换点调整到终位置之前的5 mm。耐高压传感器仅检查液压缸的末端位置。

图1：液压缸行程端缓冲的调节螺钉

图2：带有耐高压接近传感器的行程末端控制

可调式行程端缓冲 （图1）
如果液压缸高速运行，则当活塞不受阻碍地到达行程端位置时，会释放大量能量，必须由缸体和螺纹衬套吸收。这会导致气缸使用寿命的缩短。由于晃动和来自爆震的噪音，这也会对实际功能产生不良影响。当然，降低速度会有所帮助。但是，如果无法做到这一点，建议使用带一体式液压冲程端部缓冲的液压缸。
在行程的后几毫米（例如8毫米）中，此行程末端缓冲会迫使液压油通过孔或类似孔。通过这种孔效应，节流了流量，从而降低了活塞速度和终位置的能量。
液压缸的行程端缓冲是可调的，并且缓冲效果可以适应相应的应用。此外，两个末端位置均可单独调整。

带耐高压接近传感器的行程端控制（图2）
在每个终端位置，缸体外壳上都有一个带内螺纹的孔，可以将耐高压，交互式接近传感器拧入该孔中。传感器直接检查气缸的活塞。它通过O形圈在外部密封。
通过传感器和活塞之间的切换距离，可以将切换点调整到终位置之前的5 mm。
耐高压传感器仅检查液压缸的末端位置。传感器的工作温度为80°C或120°C。

大活塞速度
所有系列的大活塞速度为0.5 m / s。